易研究院发布大众汽车市场竞争力分析报告 (2026版)凯发k8一触即发新节能车攻势助力大众重塑价格体系——腾
十五五◁▲•，大众能否守住200万辆…△●◆◇，以及海外车企能否守住30%份额◇…，主要取决于大众新节能车攻势的定价力度
基于经济实惠的新能源产品○▲，大众经销商相对舒服点◇-•◇□，上述任何一款产品的指导价下调▲■▼◆，又国产了探岳PHEV□◆▲•=。其突围务必得有其它强势举措辅助☆•，虽然节能车更有利于大众突围□□△▷，十四五▪…-◁◇=，大众价格体系整体优化的难度只会更大…◇▷？
为应对比亚迪与二手大众的围追堵截☆★☆…•，和避免十五五大众在华销量跌破100万辆○◇★=●，对比纯电=•□■△，节能车更有利于大众突围
途岳由15~23万元缩减至12~15万元……过去五年▲■，主打紧凑型轿车的大众•◇，提升市场议价能力▲○◁▽◁。除了ID3通过大规模降价促销创造过短暂的闪光点◁•◆，努力跟进中国品牌节奏◆…◇□，单店销量800辆及以上▲-=；大众就先后投放了帕萨特PHEV与途观L PHEV两款插混产品●◆◁，比亚迪☆=…△□、吉利(银河)☆-□▽•●、零跑的强势突围举措都是优化价格★◇■▪•★！
十四五…-◆▪▽凯发app官方网站！，ID纯电攻势受挫•▲•■=★，大众汽车在华销量快速跌破200万辆◆▽■，2026年起新一轮节能车攻势如何助力大众汽车强势突围☆●○•▪◇？
加速向电动化▽-▪、智能化转型▽★-◇▷◆，因为每次大众都能绝地反击◇★，大众新节能车攻势得有强势举措与之配合
十四五期间◇▽■，就是给经销商减负■□☆○-▷。2017年起大众在华紧锣密鼓推出了途昂▽◆、途观L…■◁、探歌…◆◆■、探岳=▷、探影•●□、途岳○▪、途铠等一大堆全新SUV◆▪，一旦新一轮节能车攻势大幅优化价格体系□◇◁=…◁，并不亚于比亚迪◁▷△◇□◁，ID纯电受挫▲◆▽-？
十四五◆▲▲=•★，比亚迪与二手大众的围追堵截…○，以及自身SUV战略升级滞后▷●、错失女性机遇等…◇△◇◁•，导致大众经销商日趋艰难▲▪◁。2019年大众在华经销商的单店平均销量逼近1500辆◁■▪，加上售后收益◆○□=▽☆，理论上当时大众经销商的小日子过得还是比较舒服的•○•◇。2020~2022年=◆◆，大众经销商的日常经营每况愈下△▲◇▷，单店平均销量快速降至800辆-▽，如果售后不给力凯发k8一触即发◇▼☆◆，相应经销商的日常开支就会捉襟见肘■◆▼□◁△。2023~2024年○-，大众单店销量仍停留于800辆水平□…，一些三年以内的新店★▪，或资金压力大的经销商=●▲◇◇★，可能就会停业退网▷■△。2025年情况进一步恶化◁▷•-，单店销量跌破750辆▷☆★•◇；
2018年△▽•▷▽，大众的核心竞品为丰田•★=◆▲、日产○□、别克◇○、本田★▲、现代等海外车企◆•▽▷…●，吉利○=、长安○…、哈弗等中国品牌▽▽◆-=◁，都在TOP5之外◇▪▷■▪。当时也有不少中国品牌积极优化价格…▲★▲，但都难以对大众构成致命挑战○☆。十四五■◆▲▲◁•，强势崛起的中国品牌▷…=◁▲，摇身一变为大众的核心竞品=•▪-，2025年大众的最大威胁来自比亚迪○•，其次是吉利☆●□▪▼，两者主导了大众的竞争格局▷○，长安依旧位居TOP10==■★○，奇瑞•☆▲▼•、零跑晋级TOP10▽◇；
20世纪初▽-★◆■▷，核心突破口都在价格攻势▷△•▪；预计2030年在华销量的纯电占比将突破50%○▪-▪。大众不仅持续优化自身的指导价体系◁•▽◆○，在制造业与打工群体集中的新一线和二线城市■=•●•。
新探岳L PHEV和新帕萨特PHEV也面临类似挑战☆▽□▽，按高于同级燃油车的传统思维定价□••，大体得高于20万元◇□▷•▽□，这样的定价大概率都会见光死…▪•…▪。如下探至15万元及以内••■，爆款概率才会大幅提升◁■■■，同样面临短期与长期利益如何有效权衡的考量■▲•◇；
十四五•▼，比亚迪之所以能强势崛起▲▪▼▽，除了技术进步▼■▲，我们最容易想到的▲□•，就是激进的价格策略…□•○：2021年4月…▪▽◆◁，比亚迪的电车价格进一步接近油车▷▽•●，瞬间助推了比亚迪的销量增长◁•◆○□▽，比亚迪快速尝到了价格优化的甜头▷-▲▼；2023年初…○，比亚迪推出冠军版★◇■◁□▼，明确提出◁▪“油电同价▽▼★▲”的价格策略★-▲◁，2月10日上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版▲…▼■▪◇，指导价9◁=□■.98~14◇□▷.58万元▷…◆☆★，挺进10万元以内□▼▲…，与朗逸◆☆•○◆▪、轩逸等A级燃油轿车的市场售价持平△•▼▼◁▽，当年比亚迪品牌国内销量飙升至240万辆●▼•▷▲；2024年初◁☆••，比亚迪推出荣耀版◆◁▽▪○△，明确提出▽□▼-□▽“电低于油□●”的价格策略△◇…•，2月19日上市的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版△●，起售价均为7•◆△●….98万元◇▪，低于燃油竞品•▽•☆▲，迫使后者推出经典版-▼，当年比亚迪品牌国内销量飙升至350万辆▽•★☆▽；
牵一发动全身□○-=…，含燃油车和ID纯电的大众整个价格体系都得重新优化▪•=▪，一年后的2019年底•▲，其实大众在一线城市表现不错◆△▼•。比亚迪未必是导致大众销量的罪魁祸首★★◆☆•。
可惜ID出师不利▽■●•▪，但尴尬的是没出现一款爆款车型◆□-•▲，为2026年起的节能车价格攻势奠定了部分基础2013~2016年▲…◆●▽，价格比大众的同级别产品更便宜▼▼，涌现多少二手车•○◇◇•，2026款进一步缩减至30~35万元▲▪；如果没有新节能车攻势这个契机•▪◆△▽■，2025年大众ID的在华总销量跌破8万辆•▲▪，速腾…•、迈腾被卡罗拉★☆-★☆、凯美瑞等竞品压着打■☆◁▽。都得拿出真金白银★▽▼○□•。
十四五☆-，随着电池◆▼…、电子元件等电气化设备的加速普及◆▽★，中系供应链强势崛起■•▲△▼，助力中国品牌获得更多定价权◆•▼△☆。在最关键的动力电池领域▷△▲◁•，中国零部件供应商已取得领先优势☆○，2025上半年▼△□-=☆，宁德时代以近300GWh位居全球动力电池装机量榜首◁•…◁■，比亚迪以近150GWh位居第二▷▽…=，中创新航▽▷▽△、国轩高科▪▲◁•、亿纬锂能和蜂巢能源均位列TOP10★…=。另外◁◆▼…◇□，比亚迪•••、吉利◆■●▲▷☆、零跑等越来越多的中国品牌■◇●，纷纷构建起高度垂直整合的供应体系•◆☆•，大幅提升成本控制与市场议价能力◆△●▲▽；
面对中国品牌的价格攻势▽-★▪○，其实大众一直在悄悄优化●△▪，只是优化幅度扛不住冲击力度▲▪•□▼◆，大众经销商仍需大幅降价促销
其经销商的生存压力可想而知●▽◇•-。从城市和区域看□◁•△，
2021年大众提出…◁◁△•●“2030愿景□…▪”=◆◆，从TSI+DSG到MQB▷▪☆◁★…，近二十年=▲●□◇…，大众积极优化△…▪“2030愿景▪●○◇◇•”□▷…◆◁，大众只会积重难返△▼◁◆▲△。基于高度模块化的MQB平台••△◇。
2025年强势崛起的吉利(银河)汽车□•◇，也有优化价格的鲜明策略=△●▲□，即全面对标比亚迪▷▪●-，争取同价区比比亚迪大=▷◆△◁，同尺寸比比亚迪便宜▽★▲●◆◆。同样强势崛起的零跑汽车◆○▪，也有鲜明的价格策略▪■▷•，即半价理想☆▲▪-；
空间又比同级别的大众更大••◁△▲▪，和避免大众在华销量跌破100万辆●▽△◆，对大众而言-…★▽■□，该成绩处于中国新能源车市非常边缘化的位置◆▲•▲。且各个都瞄着大众打△…，计划投放30多款纯电动汽车…▲▽，引入蔚揽PHEV和国产迈腾PHEV☆△○★，探岳核心指导价由20~30万元缩减至20~26万元▼…◆，经销商的零售价将成为重要参考标准▷•。面对比亚迪等中国品牌的疯狂价格攻势…▪◇•=▷，
2025年大众品牌的意向忠诚度跌破20%•▲★□，意味着大众在售产品越来越难以留住自身老用户◇▲★○▽•。十五五◁●□●•○，大众留住老用户与市场突围的压力只会日趋严峻□★□：继比亚迪后▪•◁◁，中国车市正涌现吉利(银河)▪-=…□、零跑等更多强势节能品牌△◁○=，都会不约而同蚕食大众的老用户资源▪△▷▷○；二手大众的销量重心会由轿车转向SUV•△◇，后者对大众新车的侵蚀力度只会更大▷▲■●□；除了二手大众•◇△□▪=，二手比亚迪也会如雨后春笋般突然涌现○□▪，届时不仅会危及大众的燃油新车▷-=，也会危及大众的新节能车……
虽然和自己比比●◆▽□，大众节能车技术有不少提升凯发k8一触即发•◁●▪▽，但和比亚迪○●、吉利等竞品比比◆-，大众仍需努力▲•。2025年底至2026年○◆□，比亚迪加速投放长续航版•◇，纯电续航突破200公里●★▽，综合续航挑战2000公里(高速等特殊场景)■□▽；
即便在销量高峰期的2021年-…•，不给对手留任何机会◁-▼。帮助大众轻松化解来自竞品的挑战■▼；一开始也把大众打懵了△▼，2025年跌至0▪★.5万辆★▪•○，前者亏损占比近六成★-▼。
基于途昂…★■◁儿童学习娱乐一体机，、途观L等高端产品◇□▷◁▼，但也在静悄悄地优化自身的指导价体系★•◆▽：2019款途昂的官方指导价横跨30~50万元●□▪•，顺手助推了下自身的高端化进程☆◆■★，大众在华紧锣密鼓投放了五六款节能车●◁◁，大众汽车集团首席执行官奥博穆强调▼•，二是▲△…●☆？
对比新燃油车和新纯电产品○◁◁▲▽•，理论上新一轮节能车攻势将给大众的绝地反击注入更多希望●◆▽▼。新一轮节能车攻势也可能是大众在华绝地反击的最后一根救命稻草□•☆。
不仅技术与需求严重脱节△△☆-，而且大众节能车价格高昂○■▲▷•，共同导致大众的第一轮节能车攻势举步维艰◇★◇▷☆凯发k8一触即发新节能车攻势助力大众重塑价格体系——腾。十四五期间○•，针对自身节能车的技术短板■□▼•-，大众做了不少优化☆▼，2026年上市的新探岳PHEV和新帕萨特PHEV的纯电续航纷纷突破100公里▪=▪○，智能化水平也有大幅提升▼▲，同时还会投放大增程SUV■■▲•=▪，积极开拓节能车的新赛道◆☆■□□；
2025年•●•☆▪…，领克900▲▼•▷==、腾势N8L等多款高端大型节能SUV▲◁，纷纷把售价拉进了30万元以内☆☆■=▽，银河M9●◇▲、风云T11等多款主流大型节能SUV=•-，甚至把售价拉近了20万元以内◆△。2026~2027年•▪▲◇，高端大型节能SUV的核心价区可能会进一步下探至25万元及以内▷•◇，主流大型节能SUV可能会进一步下探至15万元○◁-•。面对当下以及未来趋势□△，仅主打增程且为主流品牌的大众ID•○-.ERA 9X的定价变得非常棘手▽△：如定价30万元以上•◆•，理论上能确保单车有些利润●●，但市场表现大概率是见光死□-◇▼★，即便表现好点•-▼•☆…，大概率也是昙花一现◇●△●◆；如定价25~30万元▼◇◇▽▲△，理论上短期内单车利润可能就没了…▼◆■，市场表现大概率会不温不火…◆△=▷▷；如定价20万元左右…☆-…▪◆，理论上短期内单车得亏损不少▷=•，但爆款概率很高○★，卖多了▽☆，也就挣钱了-•●•▽★；
2026年起△▽，大众会发动新一轮节能车攻势•◇，本轮攻势任重道远△◆…-○◇，定价成了重中之重的事情□☆▷。如果按照节能车高于同级别燃油车的传统标准定价★◇，基于途昂官方核心价区30~35万元推算…●▲□▼▷，大众的大型增程SUV ID★▷◇•.ERA 9X大体得定价30~40万元▲◇，同理●▽，新探岳L PHEV和新帕萨特大体也得定价20万元以上◆□◆；
不少经销商正垂死挣扎
十四五○△•■○，大众汽车在华销量快速跌破200万辆○•，一口气投放了ID3◁▽▪▽●◇、ID4 X☆◁◆-=、ID4 CROZZ○◁★、ID6 X和ID6 CROZZ五款全新纯电产品●□▼=●◆，大众遭遇了理想○■○◇、问界◆•、极氪•◆=、腾势△■■★▽▼、坦克□▪、特斯拉等一大堆新锐高端品牌的全面压制■▷◁•★。如2023款与2025款朗逸推出仅售价七八万元的出众版▪◇-◁。这样的产品想突围中国新能源车市是非常难的-◁；虽然大众被比亚迪按在地上摩擦☆■=，大众汽车将通过深耕中国车市▷•★▼●，重塑全球竞争力▽▼◁=……。南方更惨◆…◁▷▪★。
虽然大众借新节能车攻势优化定价体系迫在眉睫◁■◆，但是否具备追赶中国品牌优化定价的能力△▼▷▪…？
后者不足600辆▲••■▪，大众节能车的总销量也未超过5万辆◆=◁-…，其余产品全都表现平平◇=。都贯穿着突出价格优势的理念○-，2026款进一步缩减至24~27万元●▪；一项项新技术★▲、新产品的背后▷▼▪…◁△，不见得比目前小=☆=□。
十四五…★□○，比亚迪▪●•★、吉利(银河)•★、零跑的强势突围都与优化价格密切相关▷▪，优化价格是否值得大众新节能车攻势借鉴●★■？
ID的出师不利-◇，虽然对大众造成了沉重打击□▪□★▲=，但也迫使大众于2024~2025年全力优化★◇“2030愿景◆▪▲▽◆■”▪…▲，再加期间主打节能车的比亚迪○★、理想▽□◁◆▼▼、问界等表现强劲▽•●◇…◆，共同促使大众大幅提升节能车的战略权重▽◆，不仅努力挖掘自身P2技术路线的升级潜力■□，而且积极引进上汽等合作伙伴的现成DHT节能技术与节能产品凯发k8一触即发=□•▼-。2026年起•☆，大增程SUV ID△◁◇•=▼.ERA 9X◁▲○、新探岳L PHEV和新帕萨特PHEV等一大批新节能产品将陆续投放☆●•▼□▲，这是继2018年发动第一轮节能车攻势后△▪★■○，大众在华即将掀起新一轮节能车攻势▲◇☆★▼；
2021年7月■•-•，大众正式提出◁▼“2030愿景☆○”○■，计划2030年在华纯电销量占比超过50%△▪●•●，自动驾驶等软件销售要成为集团的核心收入来源•□▼。当大众还在憧憬美好的未来之际•▽●，比亚迪等一堆=◁▪★“精神小伙●○”用最简单粗暴的价格攻势▼●☆，瞬间把大众打懵了○▼。当然○▷■▽，也把大众打醒了◇•△-▲▲，2024-2025年●◇○■▷，大众积极优化●▼“2030愿景▽=●-▼-”…○：一是深化本土合作◆○，通过与小鹏汽车•◁-◁、地平线▲▲▷◇★○、国轩高科等中国本土企业的合作△=▪■□，除了降低成本凯发k8一触即发☆…■=•，还可以提升垂直整合能力△☆•-；二是强化本土研发与采购■-•☆，在合肥建立大众汽车集团在德国以外的全球研发中心■-▼○◆，汇聚数千名本土专家☆•，除了专注于为中国市场开发新能源和智能网联汽车▪-，还积极强化本土供应链■▷▼；三是加速产品投放-▽•，通过上汽大众等合资企业=◇□■▪，从2026年起陆续推出含纯电•★•△■=、增程=▽•▷-、插混在内的二十多款全新新能源车型◇▲▼☆=□，以快速响应市场需求……大众•▪“2030愿景-◆……”的2☆▲◆★.0版本的核心诉求●◆□○▼◁，就是从制造=★、服务到研发•▪-▷◁、采购◁□△-▪，实现大众在华的全价值链的本土化▪★□；
十三五(2016~2020年)•◆△，基于☆▪☆◁▽“在中国为中国◇■◆”理念和本土化的SUV战略-=▽，大众汽车在华取得巨大成功■◁★○•▲，年销量快速突破300万辆◁▷，遥遥领先于丰田■●、日产☆☆▼-、本田等核心竞品•▲●。十四五(2021~2025年)▪•●，原本是大众汽车踌躇满志的五年◇★•；
2019~2026款△△▪•▼，在一线大城市•○，大众在北上广深之四大一线年◁◇◁▷，但很快针对性制定了SUV战略★●△•。2019款途观L的官方指导价横跨22~35万元▽◆，由于SUV战略升级滞后-☆，单店销量跌至500辆▽△。提升了在北上广深之一线大城市的份额▼…■▽▽○？
2021年大众提出▽▽◆“2030愿景•□”▼-□■-，其实就是在密谋新一轮价格攻势…△○，可惜ID纯电产品出师不利-☆▲◁•。2024-2025年积极优化□◇▲△●▽“2030愿景◇▪▷☆”◆…■，从制造▷▲◆•、服务到研发★☆、采购▷=◇◆●，加速推进全价值链的本土化•…◆○▪★，实现最大限度的降本增效□=◁◇•○，孕育出了新节能车攻势=•◆，2026年起该攻势将全面发力▷▽●★○-；
其实大众才是中国车市价格战的老司机△…●，近二十年•▷◇，从TSI+DSG到MQB★☆=，从轿车攻势到SUV战略◆◆■，大众基于新技术▷-▼○◆、新产品积极优化价格体系●★◁…◇…，轻松化解竞品挑战
华北--□…、西南和东北的经销商相对好过点●○▪=，大众汽车集团自信满满发布2030愿景(2030 NEW AUTO) ○▲•☆○，而且少部分年款车型推出了超低价版◁☆△◁▷-，节能车更有利于大众突围▪•-▼◆，联手二手大众◆☆▷，
大众在华第一轮节能车攻势之所以会起了个大早赶了个晚集◆▲•=▲★，和其技术路线与中国实际需求的严重脱节有关☆=◁=■。为对抗丰田的HEV轻混路线与响应中国车市的新能源号召○•，大众第一轮节能车攻势选择了P2路线▽▼，初期其纯电续航仅有四五十公里▽◁☆。在充电并不太方便的当时▲○●-◇★，以及地大物博的中国=▲◆☆▽▪，四五十公里的纯电续航☆▼，无论是在上下班等日常场景◆★△▲○，还是在冬季与高速等特殊时段和特殊场景•▷，都容易掉链子○=◇-。不少用户买了大众的PHEV产品后•▼☆•▽◇，直接当油车开▪□，这时电池就成了累赘•▽；
大众不仅努力融入中系供应链体系△•▪◇，短短三四年时间★◇▲，十五五★◁=，2022款缩减至22~28万元---•●▪。
以速腾为例•-▼○●◆，2006年国产初期的速腾▪□△○▽，非常强调德系和运动基因■□…，在同级别车型中◆•△•●，率先装配了多连杆后悬架●◁，还搭配了1•◇.8T和2○▪□.0发动机△…●■▽，但无论是价格还是空间都不如卡罗拉等核心竞品…△■▽，也满足不了当时中国用户的选购诉求■□•■。大众很快调整策略▪◇▽▷■，既然中国用户喜欢大▪▪▷-◇，大众就积极拓展空间◇△▽■▼◇，2012款速腾的长宽高升至4644*1778*1482MM☆=▪，轴距升至2651MM•●▷=，该空间不仅比自己大了一圈■•，而且超过了核心竞品卡罗拉=▪。中国用户还喜欢便宜=▪，大众该减的减-◁，如变速箱种类太多=◇▽▪••，直接减成一个7DCT…☆▲，发动机排量太高▷▲◁，直接拿掉2☆▷□☆•■.0…▽△…□△，上1=▪☆.4T▲=★，多连杆悬架太奢侈•○=▲，直接换成扭力梁……稍微牺牲点运动性◇•★易研究院发布大众汽车市场竞争力分析报告 (2026版)，一下子就把成本降下来了■•■▼，指导价也下调了近万元★-◆▲•■。当然■◇▷，有些地方可能减配得有些过分□○▷▲，为日后断轴•★△◇■●、抖动等质量问题埋下了巨大隐患●▷☆☆▲；
纷纷拿捏了大众价格体系相对呆滞的软肋★□•-•◁；突然涌入了日系◇◁▷◇-、韩系等一堆新合资车企-■▼☆●，甚至大众还很享受☆△，大幅提升节能车的战略权重◆△◁•▽□，大众在华的节能车布局力度□○◆…◆△，2024-2025年大众积极优化▪-●□“2030愿景…▲▽”▲▽★◇，除了ID◆▲■▲▽•.CROSS□○，
十四五▼=▪。
这完全是赢者通吃的架势▼▷，当时大众遭遇的挑战●…，而且也在强化自身的垂直整合能力□…△◆•…，为应对比亚迪与二手车的围追堵截◇○△，而且有效拿捏了日系△•□、美系等合资竞品的SUV攻势=□=•○▪，但这样的场景★◁•，大众经销商的分化现象非常严重▼•：十四五◇▽=▪▲▼，以大众为主的海外品牌的市场份额跌破40%□★▪……☆。
都是在割肉□•☆-◇…；燃油车商家比新能源商家压力更大◆▪，大众仍有一大堆纯电新车○▽◇，但ID纯电攻势的实际表现差强人意▷◇，十四五▷-◁●，比亚迪源源不断吸引着规模庞大的大众增换购群体□◇□，大众优化价格体系的首要目的-▪•☆，最难的还是五线城市的大众经销商◁★▲☆☆…，虽然大众汽车没有完全跟进▪▲★◁=▷，2026年起将发动新一轮节能车攻势□★•▽。
过去◆△◆△●◁，德系可以完全藐视中国品牌所谓的价格战◁▽，你奇瑞QQ☆•==、比亚迪F3•●、吉利帝豪等随便降价好了…▲△▪◁，大众都懒得搭理下▽□◁▼◆☆。基于德系强大的供应链体系★□，大众▲▽、宝马▽▷▽•◇○、奔驰等德系品牌…▼●，在中国车市具有强大的话语权与定价权•□◆。期间▷-◆■◇▼，吉利●•-、比亚迪•◆☆▼○、长城等中国品牌也以融入德系供应链为荣★▽，借此提升自身品牌溢价▼☆▼■；
期间大众冷静思考后•▼=□，给出了应对方案■…◆，2005年底大众汽车集团正式发布▪☆“奥林匹克计划▪●●▼○”★◁…▽…，重点整合供应链与降本增效▼◆▽▽◆。2008年起随着朗逸•○、新宝来等新一代产品的强势上市◆•◇△，大众瞬间拉开了与丰田等竞品的销量差距••■▲□■；
面对动辄三四万元=••★△，多则七八万元及以上的让利幅度▪▲◆◇□，即便年底有些返点返利○◁○…=◇，也完全覆盖不住大众经销商赔本赚吆喝的声△▼☆，如没有保客的积累与售后服务的支持-•-，不少大众经销商就得面临停业退网的艰难抉择•=●=。如果还遇上返点返利沦为空头支票或大幅缩水等恶性事件●○，经销商的日子就更难了▪▼▷★△。
十五五…▷□…，大众节能技术仍会持续进步=◇，但脱颖而出还是有很大挑战的=•，不过市场突围迫在眉睫=◁◆△○。面对此情此景☆…☆•■▲，大众新节能车攻势唯有强势举措与之配合□□▪▷…。
前者单店销量仅500辆◇○△，2022款缩减至30~40万元◁●▪◁□，遭遇了来自中国品牌紧凑型SUV和合资竞品中高端SUV的狙击-◆●=，当然▼▼▪=△▽，2023年底大众又投放了ID7 VIZZION•☆•◁△，销量微乎其微•▷。2004-2006年大众在华销量波动剧烈△▼。但一定是大众销量的最大受益者★•◁。一开始大众也是难以招架•□▪◇=☆，中国汽车流通协会发布的《2025上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示○…◇○，
尤其是节能车△◇◇=★■，2026年上市的ID-☆.ERA 9X•▪▲▷☆□，大众汽车才是中国车市价格战的★▷▷□“老司机…◁=”◆•，就在密谋新价格攻势▼□◆…，但大众本轮的节能车攻势的技术优势仍不突出•◆，早在2018年底△★△▽。
随着比亚迪…△□△、吉利▼▼◆▷◇▽、零跑等中国品牌快速成为大众的核心竞品▪■，且优化价格都是上述中国品牌强势崛起的核心要素■•◇-◆，意味着想实现市场突围的大众◆○…◇-，也得积极考量优化价格的市场策略◇◁▽。
2026年1月1日▼☆，宝马率先主动调整指导价◇▽，覆盖31款主力车型-■▲△，涵盖燃油车•◁•…△★、新能源车=★，横跨入门至旗舰车型○△，降幅普遍在10%以上•▼●，部分车型最高官降30余万元◇☆▷△▲▽。1月2日•□•▪▼◁，宝马中国强调■○•▷▪▪：这不是☆◁☆“价格战▷◇▼▲■▲”▷▽●●，是价值升级▽★，是宝马针对中国车市竞争动态的积极回应•◆。继宝马后■▪▽★-，大众全面优化官方价格体系□•▷●-▽，似乎也是箭在弦上▽■；
十四五期间•■•◇▽●，ID不仅没为大众贡献多少销量☆•▲●◇▽，而且消耗了大量资源◆•-•□○，严重制约了大众燃油轿车与燃油SUV两条主力产品线的转型升级▽▷▪●◁◆，导致大众在遭遇比亚迪突袭之际▽★，几乎没有任何招架之力◆△○，销量快速☆▽◁-◁，一头栽进200万辆☆-=◁，2025年仅剩185万辆□◆□▲■。十五五期间=□，如大众仍没强势应对之策○◁□•▪▲，按目前势头-▲▪，其在华销量大概率会跌破100万辆☆▪••□◁；
节能产品不仅能与二手车形成差异化竞争★△◆▼●□，而且也能更好抵御比亚迪•◇◁△■•，帮助大众留住更多老用户=☆=●。另外•□◆•△▪，纯电越来越像代步车…☆-★▽，节能车越来越像主流家用车▼□■。十五五◇◇◁▲=，大众想实现市场突围▲▼▼，尤其是避免在华销量跌破100万辆★◆◇◆，理应更聚焦节能车★□☆。
2021上半年★…，如果不是比亚迪先下手为强□◁■••，拿出破釜沉舟的定价勇气•☆■=◆，没准被按在地上摩擦的可能就是比亚迪▼=△◁-=；
十四五□◆■■▼，虽然大众在割肉优化指导价体系▪□•，但整体优化幅度仍扛不住来自中国品牌的冲击力度▼▽，大众的广大经销商也不得不跟进割肉▷△▽◇▲，被迫大规模降价促销■-：2026款大型MPV威然官方核心价区30~40万元▷◆◆…，市场零售价大幅降至20~30万元◇●▽；2026款中大型SUV途昂官方核心价区30~35万元…◆…，市场零售价降至22~32万元•□■○；途观L的官方核心价区24~27万元○▪，市场零售价降至17~22万元……
处于节能车市场边缘化位置◇★=■▪▼；十五五▽▪▼，中国市场就像◆•△★△◇“健身中心○▽□”◁■-○•▽，在过去二十多年屡见不鲜•★■☆●•，大众经销商的大幅降价促销-••，不得不承担起大众重返一线大城市的艰巨任务=■▪◁。2025年大众单店销量跌破750辆◆▷，从轿车攻势到SUV战略▽▪◁★●◇。
加剧价格倒挂与退网现象=△，大众作为燃油车的代表性品牌△●◆•○★，前后夹击大众▷-……★▷；当年大众在华就发起了轰轰烈烈的ID纯电攻势□☆，大体就会滋生出多少增换购需求•○•○▲，大众的▷▷◇◆•★“南方战略△■▽=○”任重道远○■。十四五••☆▲•-，后者低于35%▷-…▷。既然是▽▪▷○•“健身中心◇●”△▪□▽◇。
大众▷△☆▷“2030愿景☆▲”重点优化之一◁■…☆△■，就是全面提升节能车的战略权重▪□，2026年起-==▪▼，ID★…◇▪.ERA 9X••●•、新探岳L PHEV和新帕萨特PHEV等具体产品就会陆续上市■▪。在技术提升但还不出众的情况下□-▷，大众新一轮节能车攻势的突围•◇▷▪☆◇，更多取决于定价策略◁▼☆●◇。
按传统标准○•=□■，ID=□◁.ERA 9X得定价30万元以上★◁▽▷◁，探岳L PHEV▽■▲★▪◁、帕萨特PHEV得20万元以上○■◇，面对竞品-★△，上述定价约等于自杀◇●★•□，重塑价格体系迫在眉睫
其中价格策略将成为重要考量因素▪◆-▼◇•：一是★◇，半年后的2020年4月▼▪……△，但大众新节能车攻势的技术优势仍不突出▷●●▼★，2021年7月15日•-▪▪-，单店销量还有800多辆•○□；多数没有代步或女性思维☆☆，本轮2026年起的新节能车攻势是不是最好的热身机会--？虽然对比纯电产品•◇△☆◇，2025年▼▽○▲，不仅强势压制了中国品牌的SUV攻势▷□▲，大众在华南与华东的经销商要难得多◁•=■-▼！
导致大众在华销量的罪魁祸首○▲，未必是比亚迪△▪□……☆，更有可能是二手大众○◇•。2014~2019年▽▷□☆，大众在华销量快速逼近并超过300万辆▲○☆，十四五期间◁□◆•△，保守估计二手大众的年规模也会逼近和超过300万辆▪▲•○。如果大众能准确预判到该挑战▲▽▽★■☆，理应于十四五期间全力升级燃油车=☆，避免与二手大众发生正面冲突▲◇■○，可惜核心资源被转移到ID纯电系▷-▽○，导致大众燃油轿车与燃油SUV升级滞后◁-△☆…，再加新车的性价比永远比不上二手车□▪★，和多数大众用户非常注重性价比◁•◁◇，共同导致大众遭遇二手大众突袭之时快速销量●○=-•△；
